迪拜廢舊輪胎市場
迪拜廢舊輪胎市場怎么樣？
有公司在中東一直從事廢輪胎業務，利潤不高，現在想再國內引進技術和設備，做高強再生橡膠， 他們也參觀了一些工廠，也拿到了各種檢測，并不知道具體可行不可行，他們在中東拿到的載重汽車廢胎，一般成本在50美元一噸左右，對于橡膠技術他們不是很專業，想請教前輩在這個項目中的可行性。面對這樣的咨詢，給出國內政策性指導。
我國自2000年以來一直是世界第一大橡膠資源消費國和進口國，其中70%的橡膠資源用于輪胎，我國橡膠資源的對外依存度超過70%，較石油、鐵礦石更甚，遠超國家戰略資源安全警戒線。因此，代表認為，廢舊輪胎的循環利用問題已經需要上升到生態文明建設的高度來對待，一是污染問題須要下大力氣解決，二是應盡可能變廢為寶對有限的橡膠資源充分利用。
將回收的舊輪胎用于翻新胎生產，是橡膠資源循環利用的最佳方式之一。翻新輪胎的行駛里程基本可以達到甚至能夠超過新胎的行駛里程，而用于制造新胎面的原材料只相當于新胎的15%左右，售價則可達到新胎的50%-80%。但由于可翻新胎體嚴重不足、缺乏相關標準，我國輪胎翻新業發展并不好，2012年我國有近2/3的翻新廠倒閉或虧損，行業需求也萎縮了近一半。
在國內每年產生的廢舊輪胎總量在300萬只以上，總重量約5萬噸。但湖北現有的廢舊輪胎處理能力遠遠無法滿足需求，不少廢舊輪胎被販賣到了外地，甚至有一部分被焚燒，污染環境?！皩U舊物資利用的最高境界是”吃干榨凈”，其實輪胎中所含的大量膠粉是重要的工業原料，提取出來后，能夠用于再生膠、路用膠粉改性瀝青、橡膠地磚、輪胎添加劑等的生產?！惫ぷ魅藛T說。據悉，該流水線通過國際招標從臺灣地區引進，生產過程采用全封閉自動化連續作業，極大降低了揚塵和噪音?！斑@臺機器全程采用物理常溫處理，不發生化學反應，切割輪胎時就跟切豆腐一樣?！惫ぷ魅藛T告訴記者，該流水線的年處理量為5萬噸廢舊輪胎，每年提取膠粉3.5萬噸，年產值超過1.2億元。
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政策指導五項措施推進迪拜廢舊輪胎回收
第一，制訂法律法規，首先在輪胎生產環節或銷售環節即征收廢舊輪胎處理費，可以仿效西方發達國家普遍采取的生產者延伸責任制的做法。如美國向廢輪胎產生者征收1-2美元每條的廢輪胎處理費，并將此處理費補貼給回收利用者，體現出“誰污染誰為治理埋單、誰再利用誰享受補貼”的原則，廢舊輪胎則免費提供給回收利用者。歐洲、澳大利亞等也普遍采取這種做法，在澳大利亞，回收一條轎車胎可獲得1-2澳元的補貼，卡車胎則可獲得5-7澳元補貼。就我國現實情況來看，一條卡車胎售價約為2000元，如果每條征收5元的處理費，所占比例不足售價的1%，征收難度相對較小。
第二，對廢輪胎的運輸、貯存、處理和再利用實行嚴格的許可證制度，出臺政策鼓勵規范的有實力的輪胎循環利用企業進入廢舊輪胎回收領域，并予以一定補貼。
第三，出臺政策鼓勵輪胎翻新企業為車主提供輪胎管理與服務，延長輪胎使用壽命，減少廢輪胎的產生，從源頭上保證翻新胎體質量可控，增加輪胎可翻新的次數以提高資源的重復利用率：目前我國輪胎翻新率不足5%，而美國則高達45%，美國一條輪胎平均可翻新2至3次，最高的可達7次。同時，參照輪胎制造業標準體系，制訂翻新輪胎的質量標準，并鼓勵消費者使用。
第四，堅決取締土法煉油小工廠，提高環境違法成本。
第五，制定國家標準，在輪胎生產行業強制推廣應用RFID芯片技術，為輪胎植入電子身份證。
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